Tipos de cilindros y explicaciones

Cilindros y explicación

Bueno el cilindro más o menos todo el mundo sabe lo que es no? Aquí es donde explota la gasofa debido a la chispa de la bujia consiguiendo una presión que mueve el pistón, el cual a su vez gracias al cigueñal transmite esta fuerza a la rueda (pasando antes por la transmisión, que en una scooter es variador, embrague y desarrollos. cilindro 2T refrigerado por aire Pues para conseguir más potencia hay que cambiar el cilindro por uno más grande, si tenemos un 49 podemos montar un 65 o un 74, e incluso un 90 (lo he visto en una derbi). Hay muchas marcas y cada una tiene muchos cilindros. El mejor cilindro que podemos montar dependerá de qué moto tenemos puesto que hay modelos que tienen mucha variedad ,por ejemplo todos los motores Minarelli, eso es Aerox, SR, Beta, Jog, Sonic, etc. O los Piaggio, NRG, ZIP, Runner,etc. Las scooters Suzuki creo que montan motor Morini y hay menos variedad de cilindros, aunque no sé si la cosa va cambiando y ya hay bastantes. Está claro que un cilindro caro será mejor que uno barato por norma general, osea que si os compráis un Malossi MHR no creo que falléis, ni tampoco con cualquier Hebo o Polini de más de 30 talegos.Si el cilindro lo váis a montar vosotros deciros que siempre apretéis los tornillos en cruz, apretando cada vez un poco cada tuerca. El mantenimiento de un cilindro de competición es caro y continuo. Hay que cambiar los segmentos cada dos por tres o incluso cambiar el pistón varias veces. Hay que cuidarlo más que el de casa y por eso echar un porcentaje de aceite mayor. Aquí tengo un documento sobre como afecta rebajar la culata enviado por Francesc propietario de una Rieju RR Castrol (la culata es la pieza que "tapa el cilindro por así decirlo" y si la rebajamos hacemos más corta la carrera del mismo consiguiendo mayor compresión.

Fotos de tipos de clindros para cilomotores

Top rosa
Metrakit pro race
metrakit 74cc

polini de aire

polini de agua

metrakit hierro 74 cc

Malossi de aire

Tubos de escape

Tubos

El tubo de escape es muy importante en el motor de dos tiempos. A continuación explicaré los fundamentos técnicos (sacados de otras fuentes porque yo no sé tanto).En el interior del tubo de escape se propagan una serie de ondas viajeras, éstas se pueden dirigir en el interior del mismo jugando con los llamados finales totales y parciales. Por ejemplo, para crear una onda de sobrepresión se debe colocar un final cerrado. Al colocar un estrechamiento en la línea de escape, la onda que acompaña a los gases en su salida rebotará parcialmente, creando una nueva que se dirigirá en dirección al cilindro. Por su parte la onda de depresión se consigue con un ensanchamiento en la parte final. Pensándolo con detenimiento, comprobaremos que primero se debe originar la onda de depresión, de modo que los gases de escape salgan del cilindro y que, a la vez, se favorezca la admisión desde el cárter al cilindro. El escape debe impedir la salida de gas fresco del cilindro cuando se cierren las lumbreras y no haya más entrada de gas en él.

EL PRINCIPIO DE TUBARRO

El tubo tiene una salida inicial que corresponde a la lumbrera y que se ensancha para crear onda de depresión (el ensanche debe ser largo y poco pronunciado).

CONO, PANZA Y CONTRACONO

El tubo se divide en tres partes: el primer ensanchamiento se llama cono, a la sección cilíndrica posterior se la denomina panza, mientras que al estrechamiento se la llama contracono

DIFERENCIAS ENTRE UN ESCAPE NORMAL Y UNO DE COMPETICIÓNA:

codo B: cono C: panza D: contracono (se podría añadir el puro como último elemento) El puro no es necesario y las motos normales lo llevan más bien como silenciador. Lo único que puedo añadir es que si os compráis un tubarro lo más normal es que tenga láminas en el puro y se queman muy rápido. Si no queréis que suene a chatarra cambiadlas cada poco tiempo.

Motor y escape d una TZR 125 de Gran Premio

Tubo normal para scooter

Tubo Metra Kit Pro Race para motor Piaggio
Los tubos para scooters de 49 cc pueden ir desde 10000 pelas hasta algunos hechos a mano que te pueden costar la billetá. Yo no escatimaría mucho en el tubo porque la moto gana de verdad. Gastaros unas 20000 en una marca conocida como Yasuni, Polini, Hebo,...yo recomiendo casi siempre los Yasuni porque los veo muy buenos, los hay de distintos precios y calidades, para 49cc y 74cc. Ahora vienen homologados los de 49 (puro gris), pero en el taller al montarlo lo más normal es que le quiten los topes y ya no esté homologado (es que si los dejas la moto no anda). Lo que quiero decir es que te pueden multar llevando casi cualquier tubo por la calle. Respecto a lo que no me gusta, pues los Arrow no mucho (para scooters, porque para deportivas creo que sí petan), ni los Leo-Vinci esos que eso si es una peste.

Tipos de escapes para cilomotores

Es muy buen tubo para la scooter, es lo mismo que el siguiente pero en version scooter, el precio os·sila mas o menos sobre los 200€.

Este yasuni r3, es para motos de marchas, es muy bueno suena muy fina la moto con el, pero lo malo que vale lo suyo, el precio os·sila sobre los 250€.

Metrakit, suelen rendir muy bien este tubo como veis es para scooter.

Tavi, un tubo normaliyo para las motos, no tiene muy buena fama, y suelen hacer bastante ruido.

Este yasuni, no es el normal es un r2 un poco mas antiguguo que el r3, rinde algo menos, pero tambien es algo mas barato.( es bastante bueno)

Los arrow suelen ser para motos de mayor cilindrada a 49cc, pero tambien los hay para las 49, son unos tubos que funcionan bastante en altos.

Este tecnigas, no digamos un tubo muy bueno, pero es barato si kieres algo sencillo aki lo tienes.

Este yasuni es el tipico, el normal el mas barato de los yasunis, se suele vender bien porque no es muy caro y rinde bastante.

Este tecnigas es algo mejor que el anterior pero sige siendo del palo de lkos tubos normaliyos.

fotos de scooters tuning

tRuKaJeS,TuNiNg y sTuNt

ESCRIVIRME TODOS!!!

Bueno pues os voy a hablar de los trucajes de la motos y el tuning,
Lo primero quien sea listo preferira primero un buen motor que no una estetica muy bonita..porque una casa se empieza por el suelo, no por el tejado..xD

Aki os muestro fotos de gente haciendo estun, motos muy wapas y unas kuantas piezas para montar un buen motor..

Mirar que belleza de la compenticion de scooters, mola ehh!

Aqui tenemos un cilindro metrakit prorace, uno de los mejores cilindros para ciclomotores, os lo recomiendo aquellos trucados o de serie que se lo pongan.

Como veis esta Speedfihg esta tuning, tiene enmasillado el culin y la parte del morro, esta muy wapa, pero tambien aparte habria que ver el motor...
Esta piaggio zip, lleba de todo en el motor, ya no es 49cc, esta muy trucada, osea preparada para correr.

Mirar este pepino de moto, lleba un tubo metrakit (muy bueno), y si os fijais lleva un cilindro pro race, esta moto deve volar :P.

Esta moto, lleba mucha preparacion de motor, y esta de competicion.

Mirar que espectacular wheelie con la 600!

De wheelie los 3.

Vaya inverido con la moto de trial.

Me gustaria saver entre la jog r y la rr de las nuevas, si la de aire pierde muxo a la hora de trucarla o es casi lo mismo que la de agua solo que se calienta antes?

Espero respuestas vuestras y dudas que tengais.

Me gustaria aprender ha hacer wheelies e invertidos, todo aquellos que practiquen espero vuestros consejod de aprendizaje!!